Ahmedabad Plane Crash પ્રશ્ન: ફ્લાઇટ ઉડાન ભરતાની સાથે જ લેન્ડિંગ ગિયર ઉપર હોવું જોઈએ… તે કેમ નીચે આવ્યું? નિષ્ણાતો આ મોટી બેદરકારી તરફ ઇશારો કરી રહ્યા છે
ZENSI PATEL
1 min read
અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનામાં વિમાન (Airplane) માં સવાર 241 લોકોના મોત થયા છે. એર ઇન્ડિયાએ પણ આ વાતની પુષ્ટિ કરી છે. જોકે, અકસ્માતનું સત્તાવાર કારણ હજુ સુધી જાણી શકાયું નથી. પરંતુ ઉડ્ડયન નિષ્ણાતોએ આ અકસ્માત અંગે ઘણા પ્રશ્નો ઉભા કર્યા છે. તેમનું કહેવું છે કે વિમાન 600 ફૂટની ઊંચાઈ પર હતું, તેથી મોટો પ્રશ્ન એ છે કે લેન્ડિંગ ગિયર નીચે કેમ હતું?
એર ઇન્ડિયાના વિમાન (Airplane) ના ક્રેશ થવાના સત્તાવાર કારણો હજુ સુધી જાહેર થયા નથી, પરંતુ થોડા સમય પછી થયેલા અકસ્માતે ઘણા પ્રશ્નો ઉભા કર્યા છે. ભૂતપૂર્વ પાયલોટ અહેસાન ખાલિદે પ્રશ્ન ઉઠાવ્યો હતો કે વિમાન 600 ફૂટની ઊંચાઈ પર હતું, તેથી મોટો પ્રશ્ન એ છે કે લેન્ડિંગ ગિયર નીચે કેમ હતું? વિમાન (Airplane) ઉડાન ભરતાની સાથે જ લેન્ડિંગ ગિયર ઉપર આવી જાય છે. લેન્ડિંગ ગિયર નીચે હોવાથી, શક્ય છે કે એન્જિનમાં ખામી પહેલાથી જ મળી આવી હોય.
ખાલિદે કહ્યું કે વીડિયો બતાવે છે કે વિમાન (Airplane) ઉડતી વખતે નીચે આવ્યું હતું. હવામાં કોઈ વિસ્ફોટ થયો ન હતો. વિમાનમાં પાવર ખોવાઈ ગયો હશે. આને એન્જિન ફેલ થવાનું કારણ ગણી શકાય. જોકે, બંને એન્જિન એકસાથે ફેલ થવાની શક્યતા ખૂબ ઓછી છે. શક્ય છે કે છેલ્લી થોડી સેકન્ડોમાં વિમાન કોઈ પક્ષી સાથે અથડાયું હોય, જેના કારણે બંને એન્જિન પાવર ગુમાવી બેસે.
પાઇલટના મેડે કોલનો ઉલ્લેખ કરતા, ખાલિદે કહ્યું કે ક્રૂને સમસ્યાની જાણ હતી અને તેમણે તેને સંભાળવાનો પણ પ્રયાસ કર્યો. પરંતુ પ્રશ્ન એ છે કે લેન્ડિંગ ગિયર કેમ ઉપર ન હતું. વિમાન 600 ફૂટની ઊંચાઈ પર હતું. વિમાન (Airplane) માં એક સમસ્યા હતી કે ઘણી, અત્યારે કોઈ કંઈ કહી શકતું નથી. ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર, કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડર અને ACARS ડેટાની તપાસ કરીને અકસ્માતના ચોક્કસ કારણો જાણી શકાશે.
Airplane ના લેન્ડિંગ ગિયરની સ્થિતિ અસામાન્ય હતી: એન્થોની
અમેરિકન એરોસ્પેસ સેફ્ટી કન્સલ્ટન્ટ એન્થોની બ્રિકહાઉસે પણ આવી જ ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી અને કહ્યું હતું કે ફ્લાઇટના તે તબક્કા માટે લેન્ડિંગ ગિયરની સ્થિતિ અસામાન્ય હતી. સમસ્યા તરફ ઈશારો કરતા તેમણે કહ્યું કે જો તમને ખબર ન હોય કે શું થઈ રહ્યું છે, તો તમને લાગશે કે વિમાન રનવેની નજીક આવી રહ્યું છે. તપાસકર્તાઓ અકસ્માતનું કારણ સમજવા માટે કામ કરી રહ્યા છે, પરંતુ તેમનું ધ્યાન અકસ્માતનું કારણ સમજવા પર છે.
કદાચ આખા રનવેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હોય
બીજા ઉડ્ડયન નિષ્ણાતના મતે, ડ્રીમલાઇનર જેવા ભારે વિમાન (Airplane) ને એરોડાયનેમિકલી યોગ્ય ટેકઓફ માટે લાંબા રનવેની જરૂર હોય છે. હેલિકોપ્ટર એક જગ્યાએથી ઉડાન ભરી શકે છે, પરંતુ વિમાનને આગળની ગતિની જરૂર હોય છે. આ માટે, તેને રનવે પર ચલાવવું પડે છે. આખા રનવેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હોય શકે, જેના કારણે તેને જરૂરી આગળની ગતિ મળી ન હતી અને તે યોગ્ય રીતે ઉડાન ભરી શક્યું ન હતું. જોકે, ફ્લાઇટરાડર 24 અનુસાર, વિમાને (Airplane) આખા રનવેનો ઉપયોગ કર્યો હતો.
નિષ્ણાતોના મતે, અમદાવાદમાં તાપમાન 43 ડિગ્રી સેલ્સિયસ હતું. વિમાન (Airplane) નું એન્જિન બળતણ અને હવાના મિશ્રણ પર ચાલે છે. તેમાં 1 કિલો બળતણ અને 4 કિલો હવા હોય છે. ઉનાળામાં આ ગુણોત્તર વધુ ખરાબ થાય છે કારણ કે હવાની ઘનતા ઘટે છે અને તે વિસ્તરવા લાગે છે. આને કારણે બળતણ એન્જિનને જરૂરી શક્તિ પૂરી પાડી શકતું નથી. ધારો કે કોઈ દિવસે તાપમાન ૩૦ ડિગ્રી હોય અને એન્જિનને ઈંધણમાંથી ૧૦૦ યુનિટ ઉર્જા મળી રહી હોય. જો અમદાવાદમાં તાપમાન ૪૩ ડિગ્રી હોય તો એન્જિનને ફક્ત ૬૦ યુનિટ ઉર્જા મળશે.
નોંધ : આ વેબસાઈટ પર આપેલી તમામ ન્યૂઝ અને વાતો રીપોર્ટર દ્વારા રિપોર્ટ કરેલા છે. અથવા તો કોઈક સોર્સ ઉપરથી માહિતી લેવામાં આવેલા છે. ન્યૂઝ તથા અન્ય વાતોની જવાબદારી જે તે લેખક તથા સોર્સની રહેશે. “divyangnewschannel.com” વેબસાઈટ કે પેજ ની કોઈપણ પ્રકારની જવાબદારી રહેશે નહી
About The Author
